【汽油车降价最新消息】,最近降价最猛的10款车

特斯拉价格已与美国汽油车持平

〖壹〗、特斯拉部分车型价格已与美国汽油车持平，在考虑税收补贴和燃油成本后，Model 3的拥车成本甚至与丰田卡罗拉相当。具体分析如下：Model 3和Model Y的起售价低于美国新车平均售价：今年9月美国新车的基准价格为47，698美元。Model 3在美国的起售价为38，990美元，比美国汽车或卡车的平均售价低8，700美元。

〖贰〗、消费者预期管理：特斯拉频繁降价已影响车主品牌忠诚度，但降价至与燃油车平价是大势所趋。若特斯拉不跟进降价，可能面临市场份额流失风险。长期目标驱动：马斯克曾表示，特斯拉目标是让电动车价格与燃油车持平。通过成本下降和规模效应，降价是实现这一目标的关键路径。

〖叁〗、特斯拉保险比油车贵约2000 - 8000元/年，具体因车型、地区和使用情况差异较大。不同价位车型的保费差异明显。25万以上特斯拉车型保费比同级油车高40% - 100%，如Model Y高性能版保费曾暴涨至4万元/年，是油车的2倍左右；10万元以下电动车保费与油车基本持平。

〖肆〗、国外一家公司透露特斯拉电池成本正在快速下降，特斯拉电池组的成本在2019年为每千瓦时1527美元，与四年前相比下降了100多美元，这已经让电动汽车的成本与传统燃油车成本近乎持平。特斯拉是目前使用圆柱形电池，而其他车企多使用袋装或棱柱形电池 ，这意味着2019年每千瓦时的电池组成本超过200美元。

〖伍〗、图：特斯拉Model S P100D充电费用与燃油车对比国际对比：中国电价仍属低位，特斯拉对国内用户“相对仁慈”特斯拉在全球范围内同步上调充电价格，但中国地区2元/度的价格已低于欧美市场：美国市场：部分地区充电价格涨至3元/度以上，充满一辆Model S需300元，与燃油车加注费用持平。

油车“自杀式”降价!即日起,个人买车要这样交税!

022年6月1日至12月31日期间，对单车价格（不含增值税）不超过30万元的0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。该政策已到期，2023年暂未延续，但中汽协曾发布相关新闻，可保持关注。

易车原创 最近，国内汽车圈疯狂的“自杀式”集体降价翻起了惊涛骇浪。降价至12万元的“法国总统座驾”雪铁龙C6和一众东风系品牌率先点起导火线，紧接着30多家车企卷入这波降价潮，有人得出结论：燃油车真要崩了。真的崩了吗？就在最近广汽传祺全新换代的GS3·影速正式上市，掷地有声地表明了自己的立场。

电动汽车大降价,外资豪华燃油车品牌顶不住了,更低五折抛售

外资豪华燃油车品牌大幅降价，主要是受国产电动汽车降价冲击，为保住中国市场份额而采取的竞争策略。降价背景国产电动汽车降价引发连锁反应：国产电动汽车强企率先大降价，其他电动汽车企业纷纷跟进，形成价格战态势。这种降价潮倒逼燃油车市场，外资豪华车品牌受到严重挤压。

新能源汽车领域发展滞后传统合资品牌车型表现不佳：在新能源汽车领域，传统合资车企优势极小。除售价不到3万元且与通用技术关联不大的五菱宏光MINI EV外，其他传统合资品牌车企的车型几乎全军覆没。3万元的电动车利润微薄，难以支撑合资车企在新能源领域的发展。

外资品牌动向新能源技术领先、产业链完善，转型乏力的外资品牌开启“反向合资”模式，奥迪找到智己、大众与小鹏联手、Stellantis和零跑联姻、宝马MINI与长城合资建立光束汽车，后期不排除更多外资和自主品牌合作，这证明外资品牌意识到自身弱势，寻求与自主品牌合作弥补弱点以谋求更大市场。

新能源对燃油车的进攻顺序：理想汽车创始人李想曾表示，新能源车对燃油车的进攻顺序是先二线自主、合资、豪华品牌，再一线合资品牌，最后一线豪华品牌。如今市场销量证明了这一判断，今年11月乘用车市场新能源零售渗透率突破40%，达到40.4%。

绅宝品牌（源自萨博技术收购）未复制上汽收购罗孚的成功，市场认可度低。自主品牌“全面开花”策略失效，多地建厂、兼并重组未转化为销量，反而分散资源。战略失误与市场错配 燃油车时代未抓住SUV红利（如长城哈弗），也未在轿车市场建立优势（如吉利、长安）。燃油车产品线缺乏核心技术，难以与合资品牌竞争。